刚刚落下帷幕的F1西班牙大奖赛正赛阶段，阿斯顿马丁车队凭借策略组的精准调度与两位车手的零失误发挥，接连超越多支传统强队的赛车，最终以第四、第六的完赛排名创下本赛季至今的最佳正赛战绩，头车距离领奖台仅差不到1.8秒的差距，不少观赛车迷都直呼这是本赛季中游车队最具含金量的突破表现。
本站阿斯顿马丁正赛的亮眼表现细节
正赛发车阶段，阿斯顿马丁的两台赛车就没有出现以往赛季常见的起步打滑问题，老将阿隆索从第五位发车后，第一圈就稳稳守住了自己的行车线，还顺势过掉了身后的红牛二队新星皮亚斯特里，瓦力棋牌试玩直接把位置升到了第四位。
比赛进入第12圈的硬胎长距离阶段，阿斯顿马丁的赛车优势完全展现出来，车载数据显示他们每圈比身前的法拉利车手勒克莱尔快出0.3秒以上，连续追进12圈之后，在第24圈利用DRS在大直道完成干净超越，直接升到了第三位，一度让全场车迷看到了阿斯顿马丁站上领奖台的可能性。
阿斯顿马丁车队在西班牙大奖赛正赛中零失误发挥，以第四、第六的完赛成绩创下本赛季最佳战绩，头车距领奖台仅差1.8秒
另一位车手斯托尔的发挥同样可圈可点，他在正赛后半段顶住了梅赛德斯车手拉塞尔的连续进攻，全程没有出现任何走线失误或者轮胎锁死的低级错误，最终以第六名完赛，瓦力棋牌试玩也拿到了个人本赛季的最高正赛积分。
赛后官方放出的正赛圈速统计显示，阿斯顿马丁两台赛车的平均圈速仅次于两台红牛赛车，比同圈完赛的法拉利快出0.2秒，这个数据也佐证了他们本站的表现绝非安全车带节奏的运气加成，而是实打实的硬实力提升。
表现跃升背后的升级逻辑
不少车迷都好奇阿斯顿马丁正赛速度突然提升的原因，车队赛后的技术发布会也透露，本站他们带来了全新的底板与尾翼升级套件，专门针对正赛长距离的下压力损耗问题做了优化，解决了此前赛车跑过20圈之后抓地力断崖式下跌的老毛病。
这套升级此前在练习赛阶段的测试数据就相当好看，但是排位赛的时候因为调校偏向低风阻没有完全发挥效果，直到正赛切换到均衡调校之后，赛车的轮胎磨损率直接下降了17%，这也是两台赛车都能比其他中游车队多跑5圈再进站的核心原因，策略组也靠着这个时间差抢下了不少位置。
F1中游车队竞争格局的新变化
以往几个赛季，阿斯顿马丁正赛的定位基本是中游车队的头部，最多只能争夺第四第五的位置，瓦力棋牌试玩本站跑出接近领奖台的速度之后，直接打破了法拉利、梅赛德斯长期占据第二梯队头名的固有格局。
最新的车队积分榜数据显示，阿斯顿马丁的总积分已经追平了梅赛德斯，仅差3分就能升到车队积分榜的第二位，要是后续几站的升级能保持这个推进节奏，完全有机会在赛季末拿到车队亚军的位置，改写过去十年中游车队的排名天花板。
后续冲击领奖台的可能性分析
车队领队施泰纳赛后接受采访的时候明确表示，下一站加拿大站他们还会带来新的前翼与侧箱空气动力学升级，目标就是在阿斯顿马丁正赛阶段直接拿到领奖台席位，瓦力棋牌现在阿隆索的状态也处在生涯的又一个高峰，完全有能力在混乱的比赛中抓住机会完成关键超车。
不少业内评论员也指出，现在红牛的赛车优势虽然还是很大，但是一旦正赛出现安全车或者虚拟安全车的变数，阿斯顿马丁完全有机会凭借更快的长距离速度，守住前三的位置，拿到队史时隔60年之后的又一个F1正赛领奖台。
